ابهام در خسارت جنگ به صنعت هوایی جبران زیان در انتظار تصمیمات کلان
سیمان: در پی جنگ تحمیلی سوم و صدمه به حدود 20 هواپیما و زیرساخت های فرودگاهی، هنوز برآورد دقیقی از خسارت ها ارایه نشده و براساس گفته ی کارشناسان جبران زیان ها به تصمیمات کلان آینده گره خورده است.
به گزارش سیمان به نقل از مهر، در جریان جنگ تحمیلی سوم، صنعت هوانوردی ایران با یکی از جدی ترین چالش های چند سال گذشته خود روبرو شده است؛ چالشی که بر مبنای برآوردهای اولیه، به صدمه دیدگی حدود ۲۰ فروند هواپیما و خساراتی در زیرساخت های فرودگاهی و ناوبری منجر گردیده است.
با این حال با توجه به این که هنوز فضای جنگی از کشور بطور کامل رفع نشده، هنوز تصویر دقیقی از میزان خسارت ها، نحوه جبران آنها و مسیر بازگشت این صنعت به شرایط پایدار ارایه نشده و آینده آن در هاله ای از ابهام قرار دارد.
بررسی های کارشناسان نشان میدهد که به سبب ماهیت امنیتی شرایط اخیر، انتشار اطلاعات دقیق در رابطه با وضعیت هواپیماهای صدمه دیده و میزان خسارات وارده با محدودیت هایی همراه بوده و همین مساله سبب شده ارزیابی جامع و رسمی از ابعاد بحران همچنان تکمیل نشود.
مهم ترین پرسش این روزهای صنعت هوانوردی، نه فقط میزان خسارت، بلکه نحوه جبران آنست. کارشناسان باور دارند که مسیر بازسازی و جبران خسارت شرکتهای هواپیمایی، وابسته به تحولات سیاسی و خصوصاً وضعیت مذاکرات ایران و آمریکا خواهد بود.
جبران خسارت گرو سیاست خارجی
در همین زمینه، محمود مهران پور، کارشناس صنعت هوانوردی کشور در گفتگو با خبرنگار مهر با اشاره به شرایط بعد از تهاجم اخیر به فرودگاه ها و هواپیماهای کشور، تاکید کرد: برای ارزیابی غائی میزان خسارات وارد شده و تأثیر آن بر بازار این صنعت در آینده، نیازمند اطلاعات دقیق هستیم که تا حالا این اطلاعات غائی و تکمیل نشده است.
وی اضافه کرد: هنوز تعداد هواپیماهای صدمه دیده بطور دقیق مشخص نمی باشد، اما بر مبنای شنیده ها دو هواپیمای ماهان در فرودگاه مشهد، تعدادی هواپیما در فرودگاه مهرآباد و همینطور برخی از هواپیماهای شرکت هواپیمایی کارون بطور کامل از بین رفته اند. با این وجود این اطلاعات قطعی نیست، چونکه هنوز فضای جنگ بطور کامل از کشور رفع نشده و انتشار دقیق این داده ها از نظر امنیتی هم ممکن نیست و اطلاعات موجود هم کامل نیست.
این کارشناس صنعت هوانوردی اشاره کرد: خسارت ها تنها محدود به هواپیماها نبوده و زیرساخت های حیاتی این صنعت هم صدمه دیده اند. در جریان این جنگ تنها هواپیماها صدمه ندیده اند، بلکه فرودگاه ها و رادارها هم گرفتار خسارت شده اند، اما اکنون اطلاعات کافی برای ارایه یک ارزیابی دقیق وجود ندارد.
مهران پور با اشاره به نقش تعیین کننده توافقات بین المللی در آینده صنعت هوایی کشور خاطرنشان کرد: ممکنست در توافقی که میان دو کشور درحال بررسی است، مشابه تجربه برجام، موضوع واردات هواپیما هم لحاظ شود. در توافق برجام یک بند مشخص به رفع تحریم های هوایی و واردات هواپیما اختصاص داشت و اگر چنین توافقی باردیگر شکل بگیرد، بطور قطع یکی از محورهای آن صنعت هوانوردی خواهد بود که می تواند منجر به تسهیل واردات هواپیما و ایجاد گشایش های مثبت در این عرصه شود.
جبران خسارت صنعت هواپیمایی، اولویت چندم کشور است؟
مهران پور اظهار داشت: جبران خسارات به وضعیت کلی کشور بستگی دارد. اگر در وضعیت نه جنگ و نه صلح قرار داشته باشیم، صنعت هوایی در اولویت نخست کشور قرار نخواهد گرفت، برای اینکه اولویت های اصلی شامل برق، گاز و واحدهای تولیدی خواهد بود و باید دید شرایط توافق ها به چه سمتی حرکت می کند.
وی همینطور با اشاره به تجربه های گذشته اشاره کرد: بعد از جنگ ۱۲ روزه هم تسهیلات مالی قابل توجهی برای این صنعت صورت نگرفت و بنابراین وضعیت صنعت هوایی مطلوب نبود. اگر امروز هم شرایط مشابهی تکرار شود، اولویت کشور به سوی معیشت مردم، دارو و نیازهای اساسی خواهد رفت و صنعت هوایی در اولویت های پایین تر قرار می گیرد و طبیعتاً متحمل صدمه خواهد شد.
به گزارش سیمان به نقل از مهر، در کنار ابعاد داخلی بحران، بررسی جایگاه صنعت هوانوردی در اقتصاد جهانی نشان میدهد که این بخش یکی از حیاتی ترین ستون های اقتصاد محسوب می شود. طبق برآوردهای مسئولان، صنعت هوانوردی در سال ۲۰۲۵ درآمدی بالاتر از ۹۷۹ میلیارد دلار داشته و برای اولین بار در آستانه عبور از مرز یک تریلیون دلار قرار گرفته است؛ هرچند این رقم نسبت به پیشبینی های قبلی کمی کاسته شده است.
سود خالص این صنعت در سطح جهانی حدود ۳۶ میلیارد دلار برآورد شده که به طور متوسط معادل ۷.۲۰ دلار به ازای هر مسافر و نرخ سود خالص ۳.۷ درصد است. این ارقام نشان میدهد که صنعت هوانوردی با وجود هزینه های سنگین عملیاتی، همچنان یکی از بخش های سودآور و استراتژیک اقتصاد جهانی به حساب می آید.
بر اساس داده های موجود، صنعت هوانوردی در سال ۲۰۲۳ سهمی حدود ۳.۹ درصد از تولید ناخالص جهانی به ارزش ۴.۱ تریلیون دلار داشته و توانسته ۸۶.۵ میلیون شغل را بطور مستقیم و غیرمستقیم پشتیبانی کند. این سهم نشان دهنده نقش گسترده این صنعت در زنجیره تامین جهانی، گردشگری، تجارت و حمل و نقل بین المللی است.
چشم انداز بلندمدت؛ صنعتی با نقش فزاینده در اقتصاد جهانی
برآوردهای بین المللی از آن حکایت می کند که تا سال ۲۰۴۳، ارزش افزوده صنعت هوانوردی در اقتصاد جهانی به حدود ۸.۵ تریلیون دلار خواهد رسید و این صنعت توانایی ایجاد ۱۳۵ میلیون شغل را خواهد داشت. این ارقام به وضوح نشان میدهد که هوانوردی نه تنها یک صنعت خدماتی، بلکه یکی از موتورهای اصلی رشد اقتصادی در دهه های آینده است.
در چنین شرایطی، کارشناسان تاکید دارند که بی توجهی به بازسازی و توسعه این صنعت در ایران می تواند دستاوردهای گسترده ای در حوزه تجارت خارجی، گردشگری و حتی امنیت اقتصادی کشور به همراه داشته باشد. از این منظر، وضعیت فعلی صنعت هوانوردی ایران، صرفا یک مساله فنی یا زیرساختی نیست، بلکه به یک موضوع راهبردی در سطح کلان اقتصادی و سیاسی تبدیل گشته است.
صنعت هوانوردی ایران حالا در نقطه ای حساس قرار دارد؛ از یک سو خسارات ناشی از درگیری های اخیر و صدمه به ناوگان و زیرساخت ها، و از طرفی ابهام در نحوه جبران این خسارات و وابستگی آن به تحولات سیاسی و دیپلماتیک. در چنین شرایطی، آینده این صنعت بالاتر از هر زمان دیگری به تصمیمات کلان سیاست گذاران و مسیر تعاملات بین المللی گره خورده است.
در مقابل، خیلی از کنشگران این حوزه براین باورند که در صورت تثبیت صلح و کاهش تنش های بین المللی، میتوان آینده ای روشن برای صنعت هوانوردی کشور متصور بود؛ آینده ای که در آن امکان نوسازی ناوگان، افزایش پروازهای بین المللی، جذب سرمایه گذاری، توسعه فرودگاه ها و ارتقاء جایگاه ایران در شبکه ترانزیت هوایی منطقه فراهم خواهد شد.
بر اساس گزارش های انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا)، صنعت هوانوردی سالانه چند تریلیون دلار به اقتصاد جهانی کمک کرده و حدود سه درصد از حجم کل اقتصاد جهان را به خود مختص کرده است. همینطور این صنعت زمینه ایجاد بالاتر از ۸۰ میلیون شغل در جهان را فراهم نموده که بیان کننده جایگاه تعیین کننده آن در توسعه اقتصادی، خصوصاً در سطح ملی است.
از این منظر، بازسازی و تقویت صنعت هوانوردی ایران صرفا یک لزوم حمل ونقلی نیست، بلکه اقدامی راهبردی برای رشد اقتصادی، توسعه تجارت خارجی، رونق گردشگری و افزایش قدرت رقابتی کشور در منطقه بحساب می آید.
حرف آخر اینکه هنوز تعداد هواپیماهای لطمه دیده به طور دقیق مشخص نمی باشد، اما مبنی بر شنیده ها دو هواپیمای ماهان در فرودگاه مشهد، تعدادی هواپیما در فرودگاه مهرآباد و همچنین بعضی از هواپیماهای شرکت هواپیمایی کارون به طور کامل از بین رفته اند. با این وجود این اطلاعات قطعی نیست، چراکه هنوز فضای جنگ به طور کامل از کشور رفع نشده و انتشار دقیق این داده ها از نظر امنیتی هم امکان ندارد و اطلاعات موجود هم کامل نیست. سود خالص این صنعت در سطح جهانی حدود ۳۶ میلیارد دلار ارزیابی شده که بطور میانگین معادل ۷.۲۰ دلار به ازای هر مسافر و نرخ سود خالص ۳.۷ درصد است.
منبع: 30man.ir
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب